Le freinage
Méthodologie, définition & sanctions
UTAC - Base documentaire - Méthodes de contrôle
Efficacité globale du frein de service & du frein de secours
| Date de 1ère mise en circulation | Taux de freinage global minimum (essai sur banc) | Efficacité du frein de secours (essai sur banc) |
|---|---|---|
| À partir du 1er janvier 2012 | 50 % | 25 % |
| 30/09/1989 -> 31/12/2011 | 45 % | 23 % |
| Jusqu'au 29/09/1989 | 43 % | 22 % |
| Date de 1ère mise en circulation | Taux de freinage global minimum (essai sur banc) | Efficacité du frein de secours (essai sur banc) |
|---|---|---|
| À partir du 1er janvier 2012 | 50 % | 25 % |
| 31/05/1990 -> 31/12/2011 | 43 % | 22 % |
| Jusqu'au 30/05/1990 | 40 % | 20 % |
| Date de 1ère mise en circulation | Taux de freinage global minimum (essai sur banc) | Efficacité du frein de secours (essai sur banc) |
|---|---|---|
| À partir du 1er janvier 2012 | 45 % | 23 % |
| 31/05/1990 -> 31/12/2011 | 43 % | 22 % |
| Jusqu'au 30/05/1990 | 40 % | 20 % |
| Date de 1ère mise en circulation | Taux de freinage global minimum (essai sur banc) | Efficacité du frein de secours (essai sur banc) |
|---|---|---|
| À partir du 1er janvier 2012 | 58 % | 29 % |
| Jusqu'au 31/12/2011 | 50 % | 25 % |
| Date de 1ère mise en circulation | Taux de freinage global minimum (essai sur banc) | Efficacité du frein de secours (essai sur banc) |
|---|---|---|
| Équipés d'ABR | 50 % | 25 % |
| Non équipés d'ABR | 48 % | 24 % |
L'efficacité du frein de stationnement calculée est considérée comme inssufisante lorsqu'elle est strictement inférieure à 18 %.
| 0 à 20 % (exclu) | 20 (inclus) à 30 % (exclu) | 30 (inclus) à 50 % (exclu) | Plus de 50 % | |
|---|---|---|---|---|
| Pour chaque essieu | Pas de défaillance |
Défaillance mineure pour le frein de service Pas de défaillance pour le frein de secours |
Défaillance majeure |
Défaillance critique si l'essieu est directeur Défaillance majeure si l'essieu n'est pas directeur |
Règlementation sur l'A.B.S
LES DISPOSITIFS A.B.S
L’ABS ou ABR, est un système géré électroniquement (à ne pas confondre avec un système de freinage EBS), qui permet la correction automatique de la puissance de freinage des roues (ou d’un essieu), en fonction du niveau d’adhérence qu’elles rencontrent.
Le rôle d’un système ABS est d’améliorer quelles que soient les conditions d’adhérence la sécurité pendant le freinage en optimisant, sur le véhicule :
- Sa trajectoire
- Sa stabilité
- Son efficacité
Le texte de référence est l'arrêté du 18 août 1955 modifié. L'article 65 définit pour chaque catégories de véhicules les obligations en matière de freinage ABS.
Fonctionnement du système ABS
- Le conducteur routier, via la pédale de frein de service, fournit une pression à l’électrovalve ABS qui la transmet aux vases de frein.
- La vitesse des roue est fournie au calculateur grâce aux capteurs de vitesse qui se trouvent dans chacune des roues.
- Le calculateur traite les informations, décèle la tendance au blocage de la roue concernée, et transmet à l’électrovalve ABS les impulsions de régulation (défreinage de la roue qui bloque).
| Catégorie véhicule | PTAC | Obligation A.B.S |
|---|---|---|
| Porteur Solo (non autorisé à tracter) | Sans limite | NON |
| Porteur remorqueur ou tracteur | ≤ 16 t | NON |
| Porteur remorqueur ou tracteur | > 16 t |
NON si remorque ≤ 10 t |
|
Remorque |
≤ 10 t |
NON |
| AUTOCARS |
≤ 12 t |
NON |
Pour toute première mise en circulation au 1er janvier 2004, l'A.B.S est obligatoire pour les véhicules à moteur de plus de 3,5 t.
Pour toute première mise en circulation au 1er janvier 2005, l'A.B.S est obligatoire pour les véhicules remorqués de plus de 3,5 t.
LE SYSTEME ASR ANTI-PATINAGE DE ROUE
Le but du système ASR
- Le calculateur ABS gère également la fonction ASR.
- En complément au système ABS, le système ASR permet au démarrage et en accélération, de gérer au mieux l’adhérence entre les roues motrices du véhicule et la chaussée.
- Ainsi, le pouvoir de propulsion et le guidage latéral sont améliorés.
Avertissement du conducteur
Lorsqu’une condition de patinage est détectée, un témoin au tableau de bord informe le conducteur de la mise en fonction du système ASR.
Lors d’une défaillance du système, le témoin ABS prévient que le système ABS/ASR fonctionne en mode dégradé. (Possibilité de connaître le ou les défauts par code clignotant).
LES DISPOSITIFS E.B.S
L’EBS : abréviation de « Electronic Braking System », est un système de freinage à commande électronique. Il fait suite aux divers progrès techniques initiés dans ce domaine avec l’introduction, il y a une trentaine d’années, du système ABR.
Un système de freinage pneumatique classique comporte 2 circuits de frein de service indépendants :
- Le circuit pneumatique avant.
- Le circuit pneumatique arrière.
Le système de freinage EBS comporte 3 circuits de frein de service indépendants :
- Le circuit pneumatique avant.
- Le circuit pneumatique arrière.
- Le circuit de commande électronique avant et arrière.
Principe de Fonctionnement :
- La pédale de frein envoie au calculateur la demande de freinage du chauffeur sous forme d’informations électroniques.
- Le calculateur détermine les pressions de freinage optimales en fonction des informations des différents paramètres qu’il mesure (vitesse véhicule, charge sur les essieux, etc.) et commande électroniquement les modules E.B.S.
- Ces modules délivrent aux vases et cylindres de frein la pression d’air déterminée par le calculateur pour pouvoir répondre à la demande de freinage du conducteur.
Les points forts du Système E.B.S :
- Sécurité : Optimisation des distances d’arrêt. Pas de plongée au freinage. Meilleure utilisation des freins. Détection d’une perte d’efficacité.
- Confort : Progressivité et meilleur dosage. Course et effort à la pédale. Amélioration de la fonction ASR.
- Rentabilité : Fiabilité des réglages. Maîtrise et répartition des usures. Réduction du coût de maintenance.
Optimisation des distances de Freinage :
- Rapidité de l’électronique : le gain sur temps de réaction permet à 90 Km/h d’optimiser la distance de freinage (à vide ou en charge intermédiaire).
- EBS + ABS: la pression dans les vases de frein est diminuée de la valeur juste nécessaire pour éviter le blocage.
Gestion électronique de la demande de freinage :
- Freinage modéré : limiter les usures.
- Freinage appuyé : privilégier l’adhérence maximum.
- Freinage urgence : pression maximum dans les freins.
Description et fonctionnement du système EBS sur la remorque :
Lorsque le cordon ISO7638 est connecté.
La demande de freinage du chauffeur est transmise par le tracteur pneumatiquement à la tête jaune de la semi-remorque, et électroniquement par la prise ISO 7638 si le véhicule moteur est équipé du système EBS.
La valve relais d’urgence électronisée reçoit l’information pneumatique de freinage du chauffeur qu’elle transforme en information électrique pour la communiquer au calculateur EBS de la semi-remorque.
Le Calculateur intégré dans le module remorque EBS surveille la liaison ISO 7638 pour déterminer si le véhicule tracteur est équipé du système EBS. Si c’est le cas, il priorise la demande de freinage électrique arrivant du tracteur par le cordon ISO 7638 et ne tient pas compte des données transmises par la valve relais d’urgence.
NB : La communication électrique des données de freinage entre un tracteur EBS et une remorque EBS est réglementée par la norme ISO 1199.
Le Calculateur détermine et ajuste les pressions de freinage optimales en fonction des informations des différents paramètres qu’il mesure (vitesse des roues, charge du véhicule, etc.).
Le modulateur remorque EBS délivre aux vases et cylindres de frein la pression d’air déterminée par le calculateur afin de pouvoir répondre à la demande de freinage transmise par le véhicule tracteur.
Principe de fonctionnement de la valve relais d’urgence EBS :
Comme les remorques EBS sont également attelées à des tracteurs avec un système de freinage conventionnel, les fonctions classiques de la valve relais d'urgence, frein d'urgence et clapet anti-retour restent nécessaires.
Périodicités de visites et réépreuve des accumulateurs de pression
Réservoirs à pression simple (CE) respectant les conditions suivantes :
- Revêtements anti-corrosion.
- Purge en bas du réservoir indépendante des tuyauteries existantes.
- Pas de partie métallique en contact avec la paroi du réservoir.
- Marquage lisible sans démontage et faisant référence à la NF EN 286-2.
- Contrôle annuel mentionné sur le carnet d’entretien.
- A défaut d’un des points ci-dessus, une inspection périodique tous les 40 mois par un organisme agréé (arrêté du 15 mars 2000 modifié) et une requalification tous les 10 ans.